신비한사전

全台灣山谷裡藏著超過一萬座不蓄水的攔沙壩。這種攔沙壩能讓水順暢流過，只攔截暴雨時沖刷下來的巨石和樹幹。其結構設計讓土石流帶來的岩石能自行成為塞子。 更神奇的是，它們必須等到被泥土填滿後才算完成。堆積的泥土能緩和溪谷的坡度，進而鞏固山體本身的安全。它們是梅雨季守護村莊的最後一道防線。

有一座發電廠整晚都在消耗電力。它利用多餘的電力將水抽到山頂的水庫，然後在電力不足時，讓水流下來再次轉換成電力。整座山就像一個巨大的水電池。 真正可怕的是在停電的時候。當其他發電廠因為缺乏啟動電力而無法啟動時，抽水蓄能電廠能在短短3分鐘內啟動，成為拯救國家的第一線希望。今晚，它們又在抽水的過程中。

首爾市中心有一座橋，只要一下雨就會被淹沒。與其蓋高一點來躲避洪水，不如乾脆蓋低一點，讓它沉入水中。這樣一來，洪水就沒有可以攻擊的對象了。 不過，問題是淹水時無法通行，所以他們在橋的上方又加蓋了一座橋。這就是韓國第一座雙層橋「盤浦大橋」誕生的原因。即使到現在，當漢江水位達到6.2公尺時，潛水橋也會安靜地潛入水中。

貫穿東京、寬達500公尺的河流，實際上是人們開鑿而成的人工河川。這是因為在1910年代的一場大洪水，導致東京東部全區淹水後，決定開闢另一條排水通道。這條河的長度達22公里。 指揮這項工程的人，是日本唯一參與巴拿馬運河工程的技術者。他花了20年的時間，用鏟子和鶴嘴鋤，動員了約310萬人次的勞動力。期間甚至經歷了關東大地震，但他建造的水門據說依然完好無損。

荷蘭有一個長達9公里的堤防，上面有62扇閘門，一年四季都保持開啟狀態。最初，他們打算建造一座完全封鎖入口的混凝土水壩。然而，被封鎖的水域內的潮間帶開始死亡。 漁民們駕船出來抗議，最終迫使他們停止了正在建造的水壩。於是，他們想出了這個平時保持開啟、只在海嘯來襲時關閉的閘門方案。雖然這比完全封鎖的成本高出許多，但潮間帶和牡蠣養殖場都得以保留下來。

倫敦的泰晤士河河床上，有十扇鋼鐵閘門平躺著。平時船隻都能若無其事地從上方通過。但當海嘯從海上湧來時，這些閘門就會豎起90度，將整條河流完全阻擋。 雖然也有加高河岸的方法，但倫敦市中心的河岸早已被建築物和碼頭擠滿，無法施工。因此，他們決定直接在河裡安裝閘門。自1982年以來，這扇門已經啟動了超過220次，倫敦也因此得以保持乾燥。

您不好奇全玻璃建築如何在盛夏時節撐過來的嗎？1851年的倫敦水晶宮，並沒有冷卻空氣，而是從一開始就扭轉了陽光照射在玻璃上的角度。他們在屋頂挖了三角形的凹槽，將玻璃傾斜設置。 更有趣的是，提出這個方法的人不是建築師，而是園丁。因為他們直接將溫室的技術應用過來。不過，這仍然無法完全抵擋夏天的炎熱，最終他們還是拆除了部分玻璃窗，據說是由皇家工兵隊看著溫度計來開關窗戶，真是太厲害了。

1944年諾曼第登陸後，為了持續補給，必須將大型船隻的貨物運送到海灘上，但當時卻難以立即取得可用的大型港口。如果持續將船隻停靠在波濤洶湧的沙灘上，可能會因天氣和潮汐而導致卸貨中斷。因此，盟軍的工程師們決定不等港口建成，而是將港口組裝起來運過去。 他們在英國各地分別建造了巨大的混凝土沉箱、浮動碼頭和可調節高度的碼頭，然後拖曳過海峽。據說，他們透過沉沒舊船和沉箱來減緩外海的波浪，碼頭則依靠四根觸及海底的支柱隨著潮汐升降，而道路則分成多個區段設置在浮體上，以吸收海浪的起伏。雖然六月的風暴嚴重損壞了美軍的Mulberry A，但英軍的Mulberry B卻一直支撐到同年11月19日。

總重達3萬6千噸的道路橋面板，從兩側懸崖的頂端緩緩向虛空中推出。這是法國的米洛大橋，長度為2,460公尺，而兩塊橋面板預計交會的點在塔恩河上空約270公尺處。在這樣的高度將橋面板懸吊在空中組裝，高空作業和強風的風險太大了。 因此，工程師們沒有在峽谷上方組裝，而是在兩側高原後方的工地上先組裝好橋面板，然後利用架設在橋墩和臨時鋼製支撐上的液壓移動裝置，一點一點地將其推出。問題在於，橋面板的末端在碰到下一個支撐點之前，可能會因為自身重量而下垂，為了解決這個問題，他們預先在向前延伸的末端安裝了用纜線拉動的鋼塔來支撐。這就像是在伸向空中的道路末端，綁上了一條巨大的釣魚線。

大約在2500年前，從山的兩側開鑿的兩條隧道，在超過1公里的黑暗中交會。這是希臘薩摩斯島的尤帕里諾斯水道，全長1,036公尺。從兩側同時開鑿可以提高施工速度，但如果其中一側挖掘500公尺時，方向偏差僅1度，終點就會偏差約9公尺。 研究人員認為，他們精確設定了兩個入口的方向和坡度，並在施工過程中持續重新測量以修正路線。事實上，北側隧道偏離直線後，曾多次修正方向並回到了南側隧道。此外，供人通行的主通道幾乎是平坦的，他們在通道旁另外挖掘了深溝，越往南邊坡度越低，然後在裡面鋪設了陶管來引導水流。