신비한사전

船隻正在橫渡河流，但牠們不是在河面上，而是在離河面38公尺高的空中，漂浮著通過。這座是英國威爾斯的潘特卡薩爾特水道橋（Pontcysyllte Aqueduct），全長307公尺的鑄鐵水槽，將運河的水和船隻一同載往山谷的另一端。最初提出的低矮石造水道橋方案，需要在兩側設置船閘，可能導致通行緩慢，而且要跨越高聳的山谷，結構也必須輕量化。 因此，湯瑪斯·帖爾福特（Thomas Telford）和威廉·傑索普（William Jessop）沒有用石頭砌成水路，而是用鑄鐵板打造了一個巨大的水槽。他們在18根纖細的石造橋墩上架設了19段鑄鐵橋孔，並將整個運河架設其上，據說還透過緊密咬合、密封接縫的鐵板，防止漏水，然後才注水進行測試。如此一來，船隻無需經過船閘的升降，就能在維持相同水位的情況下，橫渡迪河（River Dee）。這座水道橋於1805年完工，至今仍作為運河使用。

當海水逼近燈塔跟前時，人們沒有選擇繼續阻擋海水，而是將整座燈塔向後遷移。這是美國的哈特拉斯角燈塔，高度超過60公尺，光是重量就超過4千噸。海岸持續被侵蝕，可能會沖走燈塔基礎周圍的沙土，甚至動搖支撐基礎的木材所處的淡水環境。 技術人員將燈塔從基礎上分離後，在下方嵌入巨大的鋼架結構，並用油壓千斤頂將其抬高約1.8公尺。問題在於，只要重量稍微偏向一側，古老的磚造塔身就可能出現裂縫，但他們將油壓千斤頂分成三個區域來維持水平，並透過60個感測器監控載重與傾斜度，一次推進約1.5公尺。就這樣，花了23天的時間，移動了約884公尺，最終安放在新的基礎上。

有一座教堂，屋頂與地面齊高，整棟建築物是倒插在地裡的。這就是衣索比亞的拉利貝拉岩石教堂。 大約800年前，人們想在這片山區建立新的耶路撒冷。然而，要建造十一座宏偉的教堂，光是開採、搬運、堆砌石頭的工作就沒完沒了。 於是，石匠們沒有去搬運石頭來堆砌，而是決定只移除山裡不需要的石頭。他們先在平坦的岩石上畫出教堂的輪廓，然後沿著線條往下挖出深溝。這樣，一塊與周圍岩盤分離的巨大石塊就留下來了。石匠們從上往下雕刻這塊石頭，製作出屋頂和牆壁，並往內部挖掘，從岩石中一一開鑿出門窗、柱子和天花板。牆壁、屋頂、柱子都不是另外加上去的，而是與山體相連的同一塊石頭。 問題出在下雨。由於教堂位於地底深處的凹陷和壕溝中，一旦下起大雨，瞬間就會變成一個巨大的游泳池。

一座擁有三千年歷史的巨大神殿被切割成上千塊，搬遷到山頂上。這是埃及阿布辛貝神殿的故事。 亞斯文高壩（Aswan High Dam）建成後，尼羅河水位開始上漲，形成了巨大的納賽爾湖（Lake Nasser）。一旦水位完全上漲，連整座岩山開鑿而成的拉美西斯二世神殿都將沉入湖底。若要建造防波堤，還得持續承受巨大的水壓。 神殿的巨石雕像高達21公尺，無數的房間都依附在懸崖上，無法像一般建築物一樣整體搬遷。 因此，技術人員決定不移動山體，而是將山體變成一座拼圖。工作人員使用鋼線鋸，一點一點地切割神殿與懸崖，將其分割成一千多塊石塊。每一塊石塊的重量約為30噸。他們為每塊石塊編號，運送到倉庫，再將它們一一運送到比原址高出64公尺的地方。 神殿最終在距離原址180公尺遠的一處高地上重現，並於1968年重新開放。

曾經車水馬龍的高速公路，在傾盆大雨面前化身為一條巨大的河流。這就是馬來西亞吉隆坡的SMART隧道的故事。 這座城市恰好座落於兩條河流的交匯處，因此只要下起大雨，市區便會遭受洪水侵襲。然而，另外開鑿防洪隧道需要龐大的資金，而進出市區的道路每天都塞滿了車輛。既要防止洪水，又要疏通交通，等於是同一塊土地需要開挖兩次。 於是，工程師們決定不分開建造水路和車道，而是將兩者整合到一個隧道裡。他們挖掘了一條長達9.7公里的巨大排水通道，並在其中3公里的區段內，將汽車道路上下兩層地嵌入其中。平時，汽車在兩層道路上行駛；遇到一般雨量時，則僅將水流導入最底層的排水道，道路則維持正常通行。

在美國印第安納波利斯市中心，一棟8層樓的辦公大樓像時鐘指針一樣緩慢旋轉。樓內有600名員工像往常一樣工作。 隨著公司擴張，需要新的總部用地，但若拆除現有建築，內部電話設備將停擺，甚至可能導致全市通訊中斷。因此，工程師們顛覆了傳統思維，決定不遷移人員和設備，而是將整棟建築原地平移。 他們在建築基礎下方鋪設了密集的滾輪，並用巨大的千斤頂將建築稍微抬升。18名工作人員緩慢操作千斤頂，這棟重達1萬1千噸的建築，每小時僅移動38公分，緩緩地旋轉。 真正的挑戰在於管線。電話線、電線自不必說，就連水管、瓦斯管、下水道管都可能被切斷。為了解決這個問題，他們預先將所有管線拉長並做好彈性處理，並在建築入口處設置了能隨建築移動的臨時通道。

即使在炎熱的夏天，歐洲的石造教堂也不需要冷氣就能保持涼爽，祕訣就在於那比想像中還要厚實的石牆。西班牙赫羅納大教堂的牆壁平均厚度為1.2公尺，最厚處甚至達到2.5公尺。關鍵不在於石頭反射熱能，而是它們能吸收大量的熱能。 當白天中午的熱氣花光所有時間來加熱這些巨大的石塊時，外頭的太陽早已下山。再加上35公尺高的天花板，將熱空氣藏在高處。更令人驚訝的是，長達六年的測量顯示，夏季室內溫度能維持在24至25度之間。

填海造陸的機場至今仍以每年5公分的 குறிப்பிடத்தக்க速度下沉。然而，飛機卻能正常起降。其秘訣並非阻止下沉，而是每次下沉時，都會重新調整建築物的水平。 他們會測量支撐航廈的900根柱子的高度，然後在下沉較多的柱子上放入油壓千斤頂將其頂起，再塞入鋼板來調整高度。這就像是把紙張塞到搖晃的桌腳下，只是規模是整個機場。這種「無法阻止就持續修復」的思維真的很厲害。

盛夏時節的羅馬，在沒有任何石造屋頂的競技場裡，有五萬人長時間入座觀看比賽。他們的秘訣是？與其建造屋頂，不如將船帆在空中展開。他們在頂部周圍豎立柱子，用繩索像蜘蛛網一樣編織起來，然後在上面覆蓋帆布。 而負責操作這數百條複雜繩索的，並非建築工人，而是海軍。因為每天都要升帆、與風搏鬥的船員，才是這片空中屋頂的專家。他們不是想著為空氣降溫，而是直接將太陽完全遮蔽起來的 આઈડિયા (idea)，真是太厲害了。

一個混凝土箱重達一萬一千噸，卻能漂浮在水面上。秘密就在於它的內部是中空的。當箱子排開水的重量等於橋梁本身的重量時，水就會從下方將它完全托住。這和鐵塊製成的船隻能夠浮起來的原理完全相同。 由於湖底是鬆軟的泥土，無法打下橋墩。最終，工程師們決定像船一樣將橋梁「浮」起來。他們在陸地上建造了浮筒，再用拖船將其拖曳至定位並連接起來。為了防止橋梁被風吹走，他們還在湖底打了58個錨，並用纜繩固定住。越是深入了解，就越覺得有趣。